ไฟลท์ UA จากนิวยอร์ค JFK บินตรงมาสนามบินไหนใกล้เมืองไทยที่สุดครับ

แฟรงเฟิร์ท, ลอนดอน, ปารีส เป็นต้น _เพื่อมาต่อเครื่องของสายการบินในกลุ่มสตาร์ฯ ที่ยุโรปกลับเมืองไทยค่ะ

UA น่าจะเป็นต่อเครื่องที่โตเกียวรึเปล่าคะ ใกล้รึเปล่าไม่รู้ แต่เห็นคนใช้กันเยอะ

NArita , Tokyo

ใกล้สุดๆๆ แล้วอ่ะ

เคยนั่ง UA ต่อ SQ ที่นาริตะค่ะ

ระยะทางเท่ากัน เพราะว่าครึ่งทางของโลกพอดี ไม่ว่าจะบินมาทาง Pacific or Europe ครับ

จาก JFK ที่เร็วสุดๆที่เคยนั่งคือ Air China สั้นมากเพราะ
บินข้ามขั้วโลกเหนือ ใช้เวลาเปลี่ยนเครื่องที่ Beijing แค่ 2 ชั่วโมงครับ

รวมเดินทางแค่ประมาณไม่เกิน 20 ชั่วโมงครับ

เราว่าไม่ว่าจะบินกลับไทยจาก JFK โดย Via ยุโรป หรือ Via ญี่ปุ่น ไม่ต่่างกันเท่าไหร่เลยนะคะ ในเรื่องของเวลาในการ
บินทั้งหมดเนี่ย

คุณ จขกท. ลองเอาไปคำนวนดูแล้วกันค่ะ

ระยะทางจาก JFK ไป FRA บินราวๆ 7 ช.ม. จาก FRA มา BKK ราวๆ 11 ช.ม.

ส่วนระยะทางจาก JFK ไป NRT ราวๆ 12-13 ช.ม. จาก NRT มา BKK ราวๆ 6-7 ช.ม.

พอๆ กันนั่นแหละค่ะ

คือไม่ได้บอกว่า ต่อที่ไหนนะครับ
เพียงแต่เส้นทางไหนของ UA ที่บินมาใกล้ประเทศเรามากที่สุด
เพื่อมาต่อไฟลท์อื่นๆ กลับกรุงเทพ

เจตนาที่ต้องการบิน UA ให้นานที่สุด เพราะจะได้ประหยัดค่าภาษีน้ำมันครับ

ที่ผมดูตอนนี้ จะเป็นของ SQ ไฟลท์จะเป็น JFK-FRA-SIN-BKK บินด้วย A380
แต่ค่าภาษีน้ำมันปาไปเกือบ 400 USD (one way)
คือผมคิดว่า ถ้าบิน UA สมมติ มีบินตรงมาถึง SIN ก็เท่ากับจะเสียค่าภาษีน้ำมันแค่จาก SIN-BKK ครับ รวมแล้วไม่น่าจะเกิน 3-4 พันบาท

เหมือนจะคุ้นๆ Ua มีไฟลท์มาฮ่องกงหรือเปล่ืาครับ
ขอบคุณล่วงหน้าครับ

ลองอ่านดูในลิ้งค์นี้ ที่ข้อ 8 นะคะ

http://travel.usnews.com/features/Worlds_Longest_Flights/


และ ที่เว็บของ UA ค่ะ

http://www.united.com/web/en-US/content/travel/destination/routes/served.aspx

แต่ระยะทางจากนิวยอร์ค ถึงฮ่องกง ใช้เวลาบินราวๆ 17 ช.ม. ค่ะ จากฮ่องกงถึงกรุงเทพฯ ก็อีกราวๆ 2.30-3 ช.ม.

ขออภัยพิมพ์ผิดค่ะ ไฟล์ท UA จาก Newark ไป HKG ใช้เวลาในการทำบินราวๆ 16 ช.ม. ค่ะ ไม่ใช่ 17 ช.ม.

ไม่แน่ใจว่า เข้าใจถูกต้องหรือเปล่า

คือคุณไทยไชโย ต้องการแลกตั๋วของสายการบินในเครือสตาร์ (การบินไทย?) โดยต้องการแลกตั๋วให้บินกับ UA ให้ได้มาถึงใกล้ที่สุด เพื่อที่สายการบินที่คุณไทยไชโยต้องการแลก (การบินไทย?) จะได้เก็บภาษีน้อยที่สุดใช่ไหมครับ?

เพราะผมลองเช็คค่าธรรมเนียมแล้ว ถ้าแลกกับ UA จาก JFK มา BKK ค่าธรรมเนียมแพงสุดก็ประมาณ 50 เหรียญเท่านั้น (ขาเดียว)

ถ้าบินตรงจากอเมริกามาใกล้บ้านเราที่สุดก็ IAD (วอชิงตัน ดีซี) - SIN ไฟลท์ UA803 ครับ

^
^

CF ตามนั้น

Hong kong

JFK is not a UA hub. EWR is. If you want to fly on UA metal, you'll have more options flying out of EWR, especially if you want to go eastward (via Europe)

As a GS (Global Services) member, who spent millions of UA miles flying to and from the US, I'd recommend;
1) EWR-HKG on UA then HKG-BKK on TG
or
2) JFK-SFO (PS service) SFO-NRT-BKK (all on UA)
or
3) JFK-NRT (on NH) NRT-BKK (either TG or NH or UA)

^
^
^
สมาชิกระดับ GS (บินครบ 4 ล้านไมล์) มาตอบเอง

ขอบคุณทุกความเห็นครับ
คุณ ACUMI 86 คห.ที่ 10 ครับ ตามนั้นถูกต้องเลยครับ คือมันประหยัดค่าภาษีไปได้เยอะครับ
คงย้ายไป EWR แทนครับ ลงHKG แล้วค่อยต่อ TG ครับ

ตามคห.13 ดิฉันเคยบินรูทนี้ JFK-SFO (PS service) SFO-NRT-BKK (all on UA) ขอบอกว่าเหนื่อยมากเลยค่ะ

In response to post #14 Being a GS has nothing to do with the amount of miles flown but rather how much you spend with the airline. GS is invitation only. You could fly 10 million miles (all on UA) and never get invited :)

To the OP, I forgot to mention that going Eastward is a BAD idea (e.g. EWR-LHR-BKK) Why? European airport tax is quite high! Although if you only transfer through and not make a stop-over, taxes might be lower.

I didn't read what the OP posted carefully.

To answer his question to the point (direct flight from NYC to a city closest to BKK) would be:

EWR-HKG UA 777-200ER (ex CO aircraft)

You can also do JFK-HKG but that's on CX and you can't use TG or UA miles!

Although SIN would be physically closer to BKK than HKG, I don't think you can redeem miles on the direct EWR-SIN SQ flight (all business A345)

อ้าวเหรอครับ เห็นในเว็บ สมาชิกระดับ GS ก็คือต้องบินครบ 4 ล้านไมล์
ไม่เห็นมีระบุว่าต้องบวกกับการได้ invitation ด้วย
นึกว่าถ้าบินครบ เขาก็ส่งเอกสารต้อนรับมาให้ที่บ้านเองเหมือนปกติ
อีกอย่าง UA ใช้ระบบสมาชิกแบบ Distance Base ไม่ใช่ Revenue Base
(ซึ่งมีข่าวว่า DL กำลังจะเริ่มใช้ปีหน้า) ซึ่งฟังดูขัดแย้งกัน

^^

UA is still not revenue base. However, GS is a separate status - which is revenue and invitation only. Qualification criteria is NOT published (i.e. how much you have to spend). However, fare class that qualify is. Only B, Y (basically full fare economy), Z, D, C, J (all business fares), F & A (all First, both domestic and international). ALL has to be on UA metal. UA code share flights on others does not qualify.

The 4 million miles required to get GS that you are referring to is the MILLION MILER program. These are BIS miles (Butt In Seat) - meaning ACTUAL miles flown (on UA only)

1 M - Lifetime Gold
2 M - Lifetime Platinum
3 M - Lifetime 1K
4 M - Lifetime GS

The majority of current GS flying around are NOT lifetime GS.

My partner is a 4.8 million miler and has been GS since the program started.

ถ้างั้นหมายความว่า GS ที่คุณมี กับ GS ของ MM มันคนละโปรแกรมกัน?
ฟังดูสลับซับซ้อนดีจัง แหะ ๆ

ตกลงเลือกกลับกับ SQ แล้วครับ
เพราะ UA ตอนนี้เก็บค่าภาษีน้ำมันแล้วครับ